随着全球环境保护法规的进一步严格，排气再循环作为 控制NOx排放的一种最有效、 最实用的措施，国内外已经广泛应用到汽油机上，柴油机上的应用也随即逐步增加。为此，人们致力于增大EGR效果和拓宽EGR使用工况范围、 增大有关工况的EGR率，以求进一步降低NOx的排放。

      EGR技术在轻型柴油机领域中已相当成熟，采用非增压 EGR系统控制排放，可以是简单的通/断控制系统，或是与电控燃油喷射相结合的比较复杂的闭环系统。在重型车领域中，随着世界各国对重型柴油机车制定出更 加严格的NOx排放标准，采用 EGR已越来越受到重视。20世纪 90年代初开始应用于涡轮增压柴油机，90年代后随着更加严格的排放法规出台， EGR结合高压喷射、 EGR加多级喷射成为研究的重点。随着计算机和电子技术应用的提高和普及，智能 EGR系统逐渐成为各国学者们和技术人员研究的重点。总之，到目前为止国外已对 EGR技术进行了较深入的研究，积累了大量的试验资料，取得了一些实用性成果。由于 EGR给发动机带来的影响相当广泛和复杂，牵涉到较多的因素，其本身的精确控制也较复杂，所以目前国外十分重视对 EGR的完善研究。其主要研究方向为 EGR与发动机各系统的优化匹配以及如何在精确控制 EGR的前提下，尽量提高 EGR的循环率。

    目前国外十分重视对EGR的完善研究。其主要研 究方向为EGR与发动机各系统的优化匹配以及如何在精确控制EGR的前提下，尽量提高EGR的循环率。我国EGR离商品化、 实用化还存在一段距离；但随着我国经济和科技实力的增加，EGR技术已经取得了长足的进步，而且有很多厂家也已经开始批量生产EGR系统中的关键零部件— EGR阀。例如，北京北汽新峰、太原航空仪表有限公司、浙江圣龙集团等厂家。

      以后的发展方向便是将其进一步完善。例如，EGR技术将与颗粒捕捉技 术、 电控高压喷油技术、进气富氧技术等密切结合起来，以使各种有害排放物全面降低；EGR的精确控制、均匀性和动态响应仍是以后的研究重点；EGR在应用于增 压发动机时，其伴随的腐蚀性问题和进排压逆差问题也有待于进一步研究，以得到一个比较理想的解决方案。在重型柴油机领域，应用 EGR所带来的问题更多更复杂，在重型柴油机常用的较高负荷情况下，EGR会使颗粒排放猛增，发动机的耐久性和可靠性也将受到影响。

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